Les cas d’usure de pièces sont fréquents au cours du cycle de fonctionnement d’un moteur. Entre pistons, soupapes, joints, culasses ou toute autre pièce, tout vient à s’endommager à un moment ou à un autre. C’est notamment le cas de la durite carbu dont l’usure requiert l’achat et le branchement d’une nouvelle. Comment se fait le branchement d’une durite carbu ? Quelles précautions sont nécessaires ? Toutes les réponses dans cet article.
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Durite carbu : ce qu’il faut savoir avant tout
Pour pouvoir la brancher comme il le faut, il est avant tout utile de connaitre la durite carbu.
Qu’est qu’une durite carbu ?
La durite carbu est un élément important du circuit d’alimentation en carburant d’un moteur de voiture ou de moto. Elle permet le transport du carburant depuis le réservoir jusqu’au carburateur. Du fait de sa souplesse, la durite carbu est facilement adaptable aux formes du circuit. Elle est également équipée d’un tuyau interne en métal, généralement en acier inoxydable, qui transporte le carburant.
Des durites de bonne qualité sont essentielles pour assurer un bon fonctionnement du moteur. Elles doivent également être compatibles avec le carburant utilisé. Qu’il s’agisse d’essence, de plomb ou de diesel, un type spécifique de durite est requis. Les durites carburant ont généralement de 2 à 4 pouces de diamètre et sont faites de caoutchouc, de solex ou de silicone. Les durites carbu peuvent être achetées dans les magasins spécialisés ou chez les concessionnaires automobiles.
Durite carbu : fonctionnement
Le fonctionnement de la durite carbu est relativement simple. Elle est constituée d’un tuyau flexible en caoutchouc qui est relié par ses deux orifices au réservoir d’un côté et au carburateur de l’autre. Lorsque le moteur tourne, la pompe à carburant envoie le carburant sous pression dans le tuyau de la durite. Le carburant passe ensuite dans le carburateur où il est mélangé avec l’air avant d’être aspiré par le moteur.
Un carburateur est un dispositif qui mélange l’essence et une quantité d’air comprimé avant de l’injecter dans la chambre de combustion du moteur. Le carburateur a aussi une chambre, appelée cuve, où l’essence est stockée. L’essence est poussée dans la cuve par un flotteur. Lorsque le moteur est en marche, le carburateur aspire l’air qui passe à travers une aiguille et un siège.
L’aiguille et le siège forment une valve qui s’ouvre et se ferme pour contrôler le débit d’essence. Lorsque la valve est ouverte, l’essence est poussée par le flotteur dans la chambre et mélangée avec l’air aspiré. Le mélange air essence est ensuite injecté dans le moteur. Les quantités injectées varient en fonction du régime moteur (haut régime, bas régime) et de l’accélération. Un moteur tournant au ralenti nécessite de ce fait moins de ressources.
Une bonne carburation et une durit en état sont essentielles au bon fonctionnement du moteur. Il convient par conséquent de les faire régulièrement inspecter. Une durite endommagée est à l’origine de fuite d’essence. En revanche, un mauvais réglage du carburateur peut-être source de consommation excessive de carburant (fuel, essence, diesel) même en état de ralenti le moteur. Il donne également lieu à l’injection d’un mélange trop riche d’air et d’essence pouvant conduire à l’encrassement du compartiment moteur et des filtres à air. Il est par conséquent important de bien régler le carburateur.
Durite carbu : les normes et utilisations
Tous les modèles de durite carbu doivent être souples et résistants, pour supporter les vibrations du moteur et les changements de pression du circuit. Elle doit également être imperméable pour éviter que le carburant ne fuie. Les durites en caoutchouc sont les plus courantes et sont généralement suffisantes pour les moteurs de voitures et de motos. Les durites en plastique sont plus résistantes aux produits chimiques et aux températures élevées, ce qui les rend idéales pour les moteurs de camions et de tracteurs. Les durites en métal inox sont les plus résistantes et sont donc utilisées pour les applications les plus exigeantes, comme les moteurs de bateaux et d’avions.
Durite carbu : les signes d’usure
Au fil du temps, la durite carbu peut se dégrader et perdre de son efficacité. Plusieurs signes peuvent être indicateurs de cette usure. Si pendant une accélération franche le moteur commence à manquer de puissance, c’est souvent un signe que la durite carbu est encrassée ou percée. De même, si le moteur fume excessivement ou consomme plus de carburant que d’habitude, cela peut être dû à une durite carbu défectueuse. Notez cependant que l’excès de fumée peut également être lié à un défaut de vidange.
Enfin, si le moteur s’emballe (ralenti instable), fait des bruits anormaux ou ne démarre pas du tout, il est également possible que la durite carbu soit en cause. Dans tous les cas, il est recommandé de faire vérifier le moteur par un professionnel avant de remplacer la durite carbu. En règle générale, une durite carbu doit être changée régulièrement, environs tous les 2 ans ou tous les 30 000 km. Ceci est nécessaire afin de s’assurer qu’elle n’est pas endommagée et que ses conduits ne sont pas encrassés.
Durite carbu : branchement et précautions
La mise en place de la durite nécessite la prise en compte d’un certain nombre de paramètres.
Les étapes du branchement
Il convient de suivre scrupuleusement certaines étapes afin de brancher correctement la durite carbu. Tout d’abord il est important de couper l’alimentation en carburant de la moto ou de la voiture. Il est également recommandé de débrancher le démarreur afin de limiter les risques de court-circuit incendiaires. Vous devrez ensuite déterminer l’emplacement de votre durite carbu. En général, elle se situe entre le réservoir et le dispositif de carburation ou injecteur.
La durite carbu doit être fixée au réservoir d’essence et au carburateur. Plusieurs manières permettent de la fixer, mais la plus courante est la fixation à l’aide de colliers serre-joint. Une fois la durite carbu fixée, il est important de s’assurer que tous les raccords sur les orifices sont bien serrés. En effet des fuites de carburant peuvent survenir lorsque les raccords ne sont pas fixés.
Par ailleurs, si vous en avez la possibilité, il est préférable de procéder à quelques opérations complémentaires. Ainsi, vous devrez :
- Vérifier l’état du boîtier du filtre à air, des durites d’admission et d’échappement, des bougies et câbles d’allumage et les nettoyer si nécessaire ;
- Dévisser et vérifier l’état de l’injecteur, des gicleurs, les soupapes d’admission et d’échappement, des filtres à essence, du starter et nettoyer si nécessaire ;
- Nettoyer l’intérieur du carburateur avec un produit nettoyant carburateur conçu à cet effet et veiller à son étanchéité ;
- Démonter et vérifier l’état de la bougie, des pistons, des joints, du carter moteur, des segments et bielles et les nettoyer si nécessaire ;
- Vérifier le système de refroidissement, le radiateur et régler le ralenti (par serrage ou desserrage de la vis de ralenti).
Cette inspection additionnelle vise à régler et par conséquent prévenir les éventuelles pannes qui pourraient se déclarer à l’avenir.
Les précautions lors du branchement
Afin que le branchement de la durite se fasse sans encombre, il convient de prendre quelques précautions. Tout d’abord, assurez-vous toujours que le carburant et le démarreur sont coupés avant de commencer le branchement. Cette précaution vous met à l’abri d’une quelconque fuite d’essence qui pourrait être dangereuse.
Par ailleurs, il ne faut jamais fumer ni utiliser d’allumettes ou d’autres sources d’inflammation près du moteur ou du réservoir de carburant. Par mesure de sécurité, portez des gants pour éviter tout contact direct avec le carburant. Prenez également le soin de nettoyer les extrémités des raccords avant de les connecter. Ceci limite l’entrée de déchets qui pourrait nuire à la qualité du carburant ou menacer le bon fonctionnement du moteur. Outre ces mesures, prenez toujours le soin de vous enquérir de la compatibilité de la durite avec le type de carburant utilisé.
Enfin, afin de garantir votre sécurité et celle de votre engin (moto, scooter ou voiture) n’hésitez pas à recourir s’il le faut aux services d’un mécano. Spécialiste du domaine, ce dernier a connaissance de toute la procédure de réglage et de branchement convenable. Il est par ailleurs mieux qualifié pour remettre le réglage d’origine adapté au calibre de votre moteur.
Conclusion
Voilà l’essentiel à savoir pour réussir à brancher la durite de sa moto ou de sa voiture comme il le faut. Chacune des étapes abordées est essentielle pour mener à bien l’opération de branchement. Veillez par conséquent à les suivre à la lettre et n’oubliez pas de prendre les dispositions sécuritaires qui s’imposent. Il en va de votre bien et de celui de votre engin.